Dans le centre-ville, il aura la priorité sur les voitures. Ses horaires : toutes les six minutes en heure de pointe, dix minutes en heure creuse. Il se déplacera au rythme de vie des habitants : tôt le matin, tard le soir. Ses horaires seront soutenus, même pendant les vacances scolaires. Un scénario de science-fiction ? Non, le bus rapide entre Nantes, Sainte-Luce et Thouaré à l’horizon 2012/2013. Son arrivée rendra nécessaire une refonte totale des déplacements à l’intérieur de la commune et l’adoption de nouveaux comportements. Sainte-Luce magazine fait le point.
Interview Jean-François Retière, vice-président de Nantes Métropole
Jean-François Retière et Bernard Aunette
Le 20 mars, le conseil de la Communauté Urbaine a décidé d’étendre « le réseau complémentaire de lignes Chronobus structurantes ». Entre 2011 et 2013, cinq lignes nouvelles vont voir le jour sur l’agglomération nantaise, avec des performances et une lisibilité proches du réseau de transports en commun en site propre (tramway, Busway, Chronobus). Parmi elles, une ligne sur l’axe Nantes Est/Sainte-Luce/Thouaré. Nous avons demandé à Jean-François Retière, vice-président de Nantes Métropole en charge des déplacements et transports collectifs et maire de Mauves, de commenter cette décision et ses enjeux.
Chronobus plus plus ! « La fréquence, le confort et la régularité font le succès du tramway. Aujourd’hui, nous avons certaines lignes de bus qui sont désertées, non lisibles... D’où la décision prise de réhabiliter le réseau afin d’éviter cette offre à deux vitesses. Dix lignes sont concernées jusqu’à 2014, dont l’une sur l’axe Nantes Est/Sainte-Luce et Thouaré. Il s’agira d’un bus rapide et cadencé, d’un Chronobus plus plus. Il faudra trouver un nom adapté. Ce bus se déplacera au rythme d’un transport en commun en site propre, toutes les six minutes en heure de pointe, dix minutes en heure creuse, avec des amplitudes proches du tramway, de 5 à 6 h le matin jusqu’à minuit. Les fréquences seront plus régulières pendant les vacances. Il aura un look différent pour bien identifier la nouvelle offre de transport et sera prioritaire à certains endroits, ce qui va rendre nécessaire une adaptation de la voirie afin de créer des couloirs de bus et un changement dans les comportements des automobilistes. L’objectif est d’accueillir 10 000 voyageurs par jour (110 000 pour la ligne 1 du tramway, 26 000 pour le Busway). La capacité du tram sera adaptée pour absorber les nouvelles lignes, avec un passage toutes les trois minutes (cinq minutes aujourd’hui) ».
Lisibilité « Autour de cette ligne structurante, l’idée est de proposer de la lisibilité autour des parcours piétons, vélos et des possibilités de stationnement. Chaque commune concernée devra donc revoir son organisation des déplacements. Nantes Métropole pourra contribuer à la mise en place, par exemple, d’appui vélos. Les communes devront également réfléchir à l’organisation des dessertes locales ». Rationalisation « Les évolutions prévues entre 2009 et 2014 représentent 2,5 millions de kilomètres supplémentaires par an. Le cadre budgétaire, qui repose sur une maîtrise du coût d’exploitation du réseau, rend possible la réalisation d’1,5 million de km. Il faudra donc économiser un million de kilomètres et rationaliser le réseau ».
Train ? « Trois conditions sont nécessaires pour améliorer la ligne Nantes/Angers et donc créer un arrêt à Sainte-Luce : modifier les quais 52 et 53 en gare de Nantes. Ce sera fait fin 2011. Revoir la signalétique ferroviaire Nantes/Angers et créer des aménagements techniques (voie d’évitement et plateforme de retournement) entre Mauves et Ancenis. Sous ces conditions, 2015 est un horizon possible ».
Horizon 2020 « Nous arrivons au terme du Plan de Déplacements Urbains (PDU) 2000/2010 de l’agglomération. Aujourd’hui, il s’agit de définir les orientations à l’horizon 2020, voire 2030. Jusqu’à la fin 2010, Nantes Métropole va élaborer son nouveau PDU en lien avec les communes, évaluer la politique de déplacements, formuler des propositions et un plan d’action. L’enjeu sera d’harmoniser les différents réseaux, de les rendre complémentaires. Avec ses 48 km, le réseau structurant - les trois lignes de tramway et le Busway - est l’un des plus étendus de France. Mais il ne représente que 23 % des km en service alors qu’il transporte 63 % des voyageurs. Il est essentiel de rendre complémentaires les différents modes de déplacements, sinon, nous aurons une offre à deux vitesses. On ne peut opposer les partisans du tout transport en commun, du tout vélo et du tout auto. La vérité est à la croisée des chemins, dans la co-existence des modes. L’organisation des transports doit être pensée à l’échelle de toute l’aire urbaine, en intégrant les questions de développement durable, du coût carbone des déplacements, d’étalement urbain. En conséquence, le prochain PDU reposera sur une concertation avec les autres collectivités, le Conseil Général (transports Lila) et le Conseil Régional (Train) ».
Bernard Aunette : "une date importante". « Le développement des transports collectifs est un enjeu d’aménagement du territoire, mais aussi de solidarité intercommunale. Elle a ici pleinement joué. La décision de la Communauté Urbaine est une date importante pour l’Est de l’agglomération. La question des déplacements est une priorité. Le travail de partenariat mené entre Nantes Métropole et les communes a été très fructueux. L’axe de la route départementale 68 s’est fortement développé durant les dernières décennies et des opérations d’urbanisme très importantes sont actuellement en cours. L’évolution de l’offre de transports collectifs était donc indispensable. Le Chronobus sera un trait d’union puissant entre Nantes, Sainte-Luce et Thouaré et facilitera les échanges entre le centre-ville et les nouveaux quartiers de l’Est. Aujourd’hui, une nouvelle phase commence, car il va falloir préparer l’arrivée de ce nouveau mode de déplacement, en lien avec les citoyens, les associations et Nantes Métropole. Sa mise en service, à l’horizon 2012/2013, rendra nécessaire une nouvelle organisation des déplacements communaux autour de l’axe central, des déplacements piétons et cyclables et l’adoption de nouveaux comportements. Demain, dans le centre-ville, le Chronobus sera prioritaire »
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Demandes À l’automne 2008, les conférences territoriales ont permis la rencontre entre Nantes Métropole et les élus communaux afin de faire le diagnostic du réseau de transports collectifs. En décembre 2008, la municipalité de Sainte-Luce a fait parvenir à Nantes Métropole un rapport sur ses attentes. La principale est la création d’un transport rapide sur l’axe principal, de type Chronobus.
Groupe de travail Vendredi 6 mars, la mairie a organisé la première réunion du groupe de travail déplacements. « En lien avec Nantes Métropole, la mairie, les associations et les habitants vont travailler à l’amélioration des déplacements sur la ville. En effet, l’arrivée d’un bus rapide sur l’axe central de la départementale 68 va rendre nécessaire une nouvelle organisation des déplacements entre les quartiers et le développement des déplacements doux (cheminements piétons et cyclables) », explique Patrick Cotrel.
Circulation Selon les comptages effectués, la circulation est de 14 460 véhicules par jour à la sortie de Sainte-Luce vers Nantes, jusqu’à atteindre 19 480 véhicules au rond-point de Métro. 12 320 véhicules transitent chaque jour entre Sainte-Luce et Thouaré.
80 millions d'€ La politique de déplacements relève de Nantes Métropole : tramway, Busway et bus (dans le cadre d’une délégation de service public à la TAN), mais aussi l’organisation des modes doux, vélo (dont le Bicloo), marche à pied (continuités piétonnes), stationnement (une trentaine de parkings relais P + R), parkings couverts, déplacements automobile (autopartage, co-voiturage). En 2008, Nantes Métropole a consacré 80 millions d’D aux déplacements (TAN).
Une histoire de train Sainte-Luce souhaite à nouveau une gare. La ligne de chemin de fer qui traverse le sud de la commune a été mise en service en 1851. À l’origine, il y avait six passages à niveau et une gare, située au niveau du Petit Plessis, un emplacement préféré par le conseil municipal (en 1846) à la Mignonnerie. La gare a été fermée aux voyageurs en 1955 et détruite en 1978.
Le choix d'un mode de transport pour les vacances est à étudier de très près. Plus la destination est lointaine, plus l'avion est logique. Les voyages en avion ou voiture émettant du CO2, il est possible de compenser ces émisssions en participant au financement de projets de développement qui économisent du CO2 au sud et aident des populations défavorisées.
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